[求助] 聚硅氧烷面漆的脱落问题

聚硅氧烷的面漆光泽度高，成膜性好，耐紫外线。在太阳的照射下，易脆化、硬化。先我手中有一大修的公务船，新造时有底漆（灰）、中间连接漆（白）、面漆（白），后经过几次修补，修补时没有连接漆。干舷及上建表面聚硅氧烷呈现普遍的脱落。小弟恳请大侠一解疑惑。先上图：

图片:IMG_3239.JPG

干舷区域脱落

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上建拐角

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表面聚硅氧烷脆化
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剥落下来的聚硅氧烷

图片:微信图片_20180515154437.jpg

各道涂层情况

图片:IMG_20180423_102449.jpg

完好涂层面及与后道聚硅氧烷结合界面
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底漆上附着的涂层铲除后呈絮卷状
我在想：1、附着牢固层铲下时呈肉卷状，且较难铲下来，面漆则边口呈锯齿状，是不是可以认为是环氧连接漆与聚硅氧烷之间的脱落？
2、如果问题1是肯定的，那么在外板大面出现的剥落中，绝大多数都是这种情况，是施工方法的问题，还是涂层设计问题？如果要改配套，那就玩大了。
3、这种表面的处理是不是应该把外面的脆化层都除去，也就是，表面处理应该到什么程度？
4、还有没有好的建议和脱落问题分析

意犹未尽

这玩意要不不翻新，要翻新就好好处理

图片:ZE'?b.jpg

如果维修要查看原始配套
一看这油漆就太熟悉了
典型的IP的聚硅氧烷配套
该配套只有底漆和面漆，没有中间漆，没有中间漆

INTERSHIELD 300 古铜色  125或150微米
INTERSHIELD 300  铝色      125或150微米
INTERFINE 878或979            75微米两度
很明显，原始涂层的附着力相当好，可以从打磨破口上看出，四度油漆层次分明的光滑过度
脱落发生在面漆与面漆之间，该油漆的保养其实很简单，大部分的污物其实可以用水洗掉，不需要翻新，保养的人不懂，面漆脏的时候，没做清洁就直接翻新，这就是楼主以为脱层发生在连接漆与面漆间，其实那不是连接漆，那是脏了的面漆

可惜了这么好的东西

学习了

佐敦的吧

如果用上我的涂料，不仅耐磨防腐，还能保证使用年限达到几十年。

yider88888:做 整体之前有没有经过小范围验证？ (2018-05-16 13:24) 

6月初做了试验，在驾驶室前面的迎风面，拉毛的情况是有的露出中间连接漆、有的露出底漆、有的露出钢板，是花样状态，见铁修补底漆，然后统喷环氧防腐底漆一度（包括环氧中间连接漆表面），统喷结束后，第二天喷涂聚硅氧烷面漆一度。
拉毛的印子存在，但外观整体可接受。附着力情况良好，用铲刀试验，结合不错。

我们有一种无机防腐蚀粘结胶，可以解决你的这个问题。

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yider88888:做 整体之前有没有经过小范围验证？ (2018-05-16 13:24) 

正在讨论做试验，局部的，在上建，做完后我上传一些照片，大家分享一下

fm357784776:1/这个就看操作了，砂盘打磨时肯定要注意的， 中间漆和底漆 的颜色和聚硅氧烷面漆明显不同；
2/个人建议不要超过200um；
3/仅仅拉毛面漆是伤不到中间漆和底漆的，若要想磨去面漆，减弱面漆厚度，则肯定会伤到中间漆甚至底漆。 (2018-05-18 17:04) 

目前没有合适的方案，准备以上建局部区域做试验，除去表面的聚硅氧烷面涂层，然后统喷一度环氧防锈底漆，再做面漆。而整个干舷区域，船头情况仅有少量的剥落，中间剥落比较严重，初步按照中间区域出白/重拉毛，船头区域表面拉毛的做法来施工。现在就先看做试验的情况了

maarten_hou:表面清洁太差，涂层明显过厚，不说油漆还以为家里装修刮的腻子呢 (2018-05-20 21:25) 

是有这种感觉，尤其是中间连接漆的部分区域，测了下，附着牢固，厚度达到800以上。这些区域剥落最快

表面清洁太差，涂层明显过厚，不说油漆还以为家里装修刮的腻子呢

xust461:显而易见，如果打磨掉聚硅氧烷，如果用纸砂盘，会拉毛到底漆或局部见铁，就必须统喷一度防腐环氧底漆。聚硅氧烷施工厚度不超过150，我不知道如果多年施工，厚度有没有经验最大厚度
 (2018-05-18 08:35) 

1/这个就看操作了，砂盘打磨时肯定要注意的， 中间漆和底漆 的颜色和聚硅氧烷面漆明显不同；
2/个人建议不要超过200um；
3/仅仅拉毛面漆是伤不到中间漆和底漆的，若要想磨去面漆，减弱面漆厚度，则肯定会伤到中间漆甚至底漆。