近期一份新船油漆缺陷勘验报告跟朋友们分享|船舶涂装&海洋防腐蚀

yitian484

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[复制链接] 只看楼主正序阅读楼主发表于: 2012-12-27

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Subject:                         NB0000船面漆缺陷勘验报告
一，背景描述：
                   12月XX日在NB0000船施工NO.1货舱舱口围第3度面漆（FUTURA AS RED2099）喷涂过程当中发现有明显的缩孔现象，由于刚开始施工并不清楚情况于是让施工队重新搅拌同一批号的油漆试喷发现还是有缩孔现象，喷涂完1分钟后就开始有缩孔缺陷，呈坑状，可以明显看到前一度底漆颜色灰色，共喷涂约15M2，最后先停止施工。
上图：

油漆配套：1, JOTAMASTIC 80 RED
                    2, JOTAMASTIC 80 GREY        施工时间：
                    3, FUTURA AS RED2099           施工时间：
第一度底漆施工情况：2012.12.XX PM3：00，WEATHER CONDITION:DT:7；WT:5；RH:74%；DP:3；ST：8.2，CLOUDY
第二度底漆施工情况：2012.12.XX PM3;00, WEATHER CONDITION:DT:9；WT:7；RH:76%；DP:5；ST:8.4; CLOUDY
第三度底漆施工准备情况：2012.12.XX, PM2：30, WEATHER CONDITION:DT:5.5；WT:3；RH:65%；DP:-1；ST:6; SUNNY
自12月XX日至XX日，天气多处于阴雨天气，温度较低。
鱼眼缩孔的通常原因：
1，施工表面有油、硅脂或者其它污染物
2，油漆配套不合适 (高光泽度的油漆往往渗透性能不是很好)
3，油漆本身流平性、对基面的浸润性、树脂对于颜料的包裹性不好。

二，现场原因分析：
1，复涂前表面涂层已经硬干，表面灰尘清洁，无可见油脂，部分焊缝积水处只是少量发白，所以可以排除表面原本有油类污染物的可能。
2，2度底漆为我公司MASTIC 改性环氧系列，其特点是环氧树脂通过油性的石油树脂改性，树脂分子量比通常的环氧树脂小许多，可以改进环氧油漆的表面处理容忍度，但同时对于天气环境比较敏感，在低温高湿情况下，油漆中的石油树脂共容性变差，会从漆膜中析出，俗称“冒油”。第2度JOTAMASTIC 80 施工完毕后基本处于低温阴雨的条件下，且复涂第三度面漆前2度底漆的膜厚基本400um以上，高膜厚容易有冒油的风险。析出的石油树脂属于油性，而且颜色一般是淡黄透明，不易观察，油漆复涂表面如同复涂在油点上，浸润性变差，形成缩孔。
3，油漆本身的流平性、对基面的浸润性、树脂对于颜料的包裹性也有影响，我们查了面漆FUTURA AS RED2099的批号，现场与仓库只有A:XXXXXXX：2/B:XXXXXXXX：2一种，同时现场做了2个比较试验：
（1），在附近老油漆如主甲板上喷涂该面漆，约3平方，一直未有缩孔等异常缺陷。
（2），在该1号舱口围选定一个部位，用稀料擦拭后再复涂面漆，同时在相邻部位不擦拭稀料再复涂，用稀料擦拭过的地方缩孔明显比相邻的地方要少许多。
该批号的面漆还用于之前12月XX日NB0000NO.1、2舱口盖，并没有缩孔坑状缺陷。
综上所述，我们初步认为是天气的影响，使MASTIC底漆出现的析油导致这种缺陷。

三，NO.1舱口围修理措施：
该现象所幸发现及时，没有造成多少损失，修理措施也比较简单，表面擦拭稀料，再打一遍砂皮纸，并且放几天，等油漆固化时间长点，再复涂应该没有问题。

四，MASTIC环氧系列油漆施工冒油的避免方法：
1，保证该油漆熟化时间，冬季保证20分钟的熟化时间，特别的简单有效，可以避免冒油，胺析出，发白等常见缺陷。
2，底漆复涂时间放长，油漆硬干后再复涂可以降低风险。
3，控制漆膜厚度，厚度较大会增加该缺陷的风险，舱口围本身有一度底漆，拉毛后每度油漆100um就够了。

附：油漆批号 1.
             2.

                                                                                        技术服务工程师：XXX

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Sinker	小红花 +5	好文章	2012-12-27
Sinker	绿叶 +5	好文章	2012-12-27