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[分享] 6个问题带你看懂汽车防腐蚀的那些事

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汽车是我们生活中非常重要的交通工具,很多消费者在购车时往往比较关注车辆的造型、动力、油耗等因素,对于汽车的防腐蚀能力却知之甚少,这就导致那些买了“面子工程”比较足的汽车后用了没多长时间便出现车辆锈蚀的状况,严重影响到了自己的用车感受,更严重的甚至会导致交通事故的发生。

9月14日,腾势2017“知势·技术公开课”在腾势·北京天利翔源4S店再度开讲。此次,腾势的中德双方技术工程师现场讲解了关于汽车防腐蚀的问题,并对腾势防腐蚀技术的深度讲解与探讨。汽车商报记者通过对内容的梳理,从6个方面让大家看懂汽车防腐蚀的那些事。
什么是腐蚀?

腐蚀是指金属材料在自然环境中或者特定条件下与其周边的介质发生化学或者电化学作用而引起的变质和破坏。生活中最常见的腐蚀现象就是铁的生锈。但是它只是腐蚀的一部分,并是腐蚀的全部。这里面有两个概念,化学反应和电化学反应,电化学反应是电池正负极,原子,电子交换的环境。金属腐蚀,就是金属的变质和破坏。

造成汽车腐蚀的因素有哪些?

造成金属腐蚀的原因有很多种。湿度,湿度会造成腐蚀,包括降雨,还有固体尘粒,这里说固体尘粒可能比较不好理解,比较常见的是,北京的雾霾,雾霾里面有硫化物,就会导致腐蚀。溶雪盐和防尘盐跟这个氯化物是一个意思,氯化钠是氯化物的一种,它们都会导致加快腐蚀,最后是温度,最后两个是沙石和道路环境,因为车在正常行使的过程中,会磕碰地导致金属表面会被破坏掉,保护层坏掉。车辆的金属基本都会腐蚀。

汽车为什么要做防腐蚀?

目前在汽车上金属被大量采用的地方,包括车身、底盘、电动机、发动机,甚至小到螺栓,这些都是金属。可以说这些金属零件就是汽车的骨骼。如果骨骼坏掉的话,轻度的导致零件自身的机械性能强度下降,当它下降达到一定程度,不能满足设计的使用工况的时候这个零件就会失效掉,轻则出现腐蚀,重则引发交通事故。

而且,如果这个零件刚好是结构件,所谓的结构件就是车身、底盘这样的结构件。在正常使用情况下,当结构件发生腐蚀是不容易被大家发现的,万一发生了交通事故,比如说碰撞,那它的强度不足以支撑,它就要导致发生人身伤害。所以说,腐蚀并不是说只是零部件的车漆,表面发生腐蚀,不单单是没面子的问题。如果腐蚀严重了,有可能会导致严重的后果,所以防腐蚀是很重要的。

汽车做防腐蚀,就是为了减缓这些金属零件被腐蚀的速度。减缓是为了保证它的金属零件,在一定的生命周期之内能够正常工作。但是归根结底,还是要保障驾乘者的人身安全,这也是安全性是核心价值之一。

汽车防腐蚀都有哪些措施?

汽车的防腐蚀措施,形象地说就是一场金属和水的战争。水就是腐蚀发生的媒介,它本身不会导致金属腐蚀,但却能为空气等介质提供腐蚀的环境。因此防腐蚀就是要保证汽车的金属零部件在设计的生命周期内不会被腐蚀。所以腐蚀并不仅仅针对某个零件,某个车身,某个发动机,而是针对所有的、只要含有金属的零部件,都要进行防腐蚀措施。

腾势中方工程师讲解腾势汽车的在细节方面的防腐蚀措施

其中,车身是面积大,也是最复杂的零部件,特别像轿车,是承载式车身,车身是有几百个零件焊起来的,很多空腔,很多结构在里面,它基本上选的是金属的,所以它对防腐的要求也是最高的。另外车身是汽车所有零件的载体,一旦腐蚀不能像其它零部件一样进行更换,因此针对车身腾势做了一个全方位的防腐蚀方案。

这个方案包括原料使用双面镀锌板,腾势的车身原材料是双面镀锌板,进行电泳涂装,接着是使用点焊密封胶,使用缝外胶,空腔注蜡,使用防石击胶。腾势负责防腐蚀的中方工程师李工在课上介绍到:“为了实现更好的防腐效果,腾势不惜成本,对车外的焊接搭边进行了100%的缝外胶PVC覆盖保护。整车涉及的PVC的长度达到125.6m,缝外胶的涂覆工序,成本可以按秒来计算,每增加1秒工作时间,成本都会上升。”

而腾势在这方面不惜成本,秉承着戴姆勒的造车理念,采用了戴姆勒的防腐蚀技术,以更稳定的车身材料、更严苛的生产工艺、投入高成本进行着设计和制造,保证腾势的车身在10年内不会出现因为腐蚀引起的功能性问题或外观问题。

除了对车身的防腐蚀措施外,在一些不被注意的细节上腾势汽车也下足了功夫。比如车身的举升点、门槛护板、车身内部安装点和车外工艺孔等等,在车辆的使用过程中都会由于各种情况产生金属部件腐蚀的隐患。腾势汽车对品质的极高追求,都为了实现以乘客安全为第一要务的目标。

如何进行防腐蚀测试?
防腐蚀的测试从整体来讲,要实现一个非常高品质的产品,需要做三个方面的系统化的测试,第一个就是零部件的测试,针对每一个零部件做单独的测试。在不同阶段的实际情况,这个零部件的腐蚀性做相应的防护措施。第二个是系统测试,要确保子系统和这些系统之间的连接在一个非常好的情况下运转,形成一个非常完整的整车。整车测试是最后一个环节,也是一个相当重要的环节。

6个问题带你看懂汽车防腐蚀的那些事

第一个是做防腐蚀和耐用方面的设计要求。第二个就是更加细致的标准,也就是针对于中国的市场,针对于中国消费者的环境和道路路况和驾驶的行为习惯,腾势进行了一个量身的打造。对于整个耐腐蚀和耐用性的测试,进行两道程序的测试,一个是工程阶段的测试,做好了原型之后就做防腐蚀测试,进行了规模化的成功之后,再进行这样的测试,来印证测试的要求。腾势汽车将车辆测试地点最终选择在了海南,因为海南的天气是属于常年的高温高湿度,零部件被腐蚀的可能性会更高,在这样的天气之下更能挥发出来这样的风险,怎么能优化设计,使腾势汽车有更好的防腐蚀性。

除此之外,腾势还做了测试的周期,一共分为12个周,12个周里面有12个循环。在这12周的循环之后都会暂停一下测试,根据上一个防腐蚀的测试结果去检查是不是存在腐蚀风险,有没有存在腐蚀。最终的目的就是让每一个环节使最终设计的标准和相应的规格使测试能够满足,这是内部的一个过程,首先会看怎么去处理潜在的腐蚀的痕迹,接下来会评估它严重的程度,从内部去决定是不是再重新走一下这12个周,12个循环的测试。


如何做好防腐蚀的品质管控?
每一个零部件在最开始的时候都会进行单独的测试。在实际的生产过程中,会对零部件进行生产确认,腾势每年会抽取一到三个量产的零件进行测试。接下来就是车身的生产环节,生产过程要确保这些工人经过了严格的测试培训。与此同时还有非常重要的一点,就是涂胶,每一道涂胶工序都有两道检测。最后的一点也是非常重要的,腾势每一两个月会对车进行拆解,看看整车是否达到生产标准。


涂层也是品质管控中相当重要的一部分,涂层也是由人来做的,所以需要非常合格的工人。腾势在这方面不断地投入大量的精力或成本去培训这些工人,要使他们从头开始到最后都处在非常高标准的工作要求之上。与此同时,腾势每天还对车模进行检查,看它的厚度是否达到要求。而且每次涂PVC胶的时候,都会做两遍检查。还有一个日常的检查,会拿一个摄影仪,看看它是不是能够满足工艺要求。接下来是整车水准上的测试,腾势每年会在批量生产的车型中抽取一台车去检测它的防腐蚀的性能,是不是都能完成最终验证的防腐蚀的标准。

总结:中德双方工程师关于汽车防腐蚀的知识分享,展示了腾势汽车深厚的技术实力和以乘客安全为己任的生产目标。作为戴姆勒集团第一款真正在海外研发的车型,腾势不仅传承了戴姆勒的顶级造车技艺,更沿袭了戴姆勒严苛负责的高标准。凭借着戴姆勒的百年造车底蕴、尖端安全技术和比亚迪在电池技术方面的领先优势,腾势受益于母公司双方的持续支持和投入。腾势将继续致力于打造立足中国、服务中国的最好电动汽车推动中国新能源汽车的发展与进步。
文章来源:HQ汽车商报
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