[讨论] PSPC车间底漆保留冲砂标准研究-我的理解

      关于PSPC车间底漆保留冲砂标准研究我的理解如下，请大家指正：
        车间底漆必须是无缓蚀剂的含锌硅酸锌基涂料或等效的涂料。4.1项表1中2-C项做了明确的规定。环氧基是指主涂层。
    无浪运动条件下的试验是什么时候做呢？ A车间底漆和主涂层B通过了预备资格认证，C车间底漆和主涂层D也通过了预备资格认证，我现在要用车间底漆A和主涂层D配套，那么第一需要生产商确认兼容性，二要做这个无浪运动条件下的试验。如果两点通过了，A和D也就有了预备资格认证。

离开一次表面处理谈二次表面处理是无任何意义的。
我的理解是：
1.车间底漆破坏的和焊缝--Sa2.5级；

2.车间底漆和主涂层作为完整体系通过了预备资格认证试验程序，一次表面处理获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等，那么完好车间底漆可以保留，保留的车间底漆应该用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁（IACS:不包含打磨）；

3.车间底漆和主涂层作为完整体系没有通过预备资格认证试验程序，但一次表面处理获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等，那么完好车间底漆应当Sa2级，去除率70%。
（相当有疑问的是：完整可以保留为什么还要扫砂到Sa2级，去除率70%？Sa2级基本也不能算保留了，打没了吧？）

4.车间底漆和主涂层作为完整体系通过了预备资格认证试验程序，但一次表面处理没有获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等。二次表面处理为Sa2.5级。
    因为目前关于一次表面处理按IACS之说由工厂QC按照PSPC程序检查，检查员只做文件方面的审核和抽查。比如说工厂说我的预处理是合格的，但二次表面处理时候发现下面还有氧化皮，或者车间底漆很厚，有30个微米以上。那么一次表面处理的不合格就应当纠正，纠正的结果是二次表面处理为Sa2.5级。

5.车间底漆和主涂层作为完整体系没有通过预备资格认证试验程序，但一次表面处理也没有获得认可，Sa2.5。

都市孤鹏:3.预备资格认证试验程序，但一次表面处理获得认可，包含表面处理、表面盐份、膜厚等，那么完好车间底漆应当Sa2级，去除率70%。
（相当有疑问的是：完整可以保留为什么还要扫砂到Sa2级，去除率70%？Sa2级基本也不能算保留了，打没了吧？）
我没有看过英文原本，但译本上确实是： .. (2011-07-28 17:50) 

预处理流水线是机械自动化的设备，在调试保养情况良好的情况下是最容易控制表面处理质量及涂层质量的。就目前的国内船厂而言，有不少管理较好的企业完全可以满足PSPC的标准要求。因此在分段阶段的二次表面处理可以大面积保留完好的车间底漆。当然此车间底漆要有相应的PSPC证书。就目前市场上主流的国产车间底漆应该都具备了相应的证书。所以，SA21/2主要是对车间底漆破损区域的表面处理。

其实这个问题我个人也很纠结
现在的国内船厂基本上都是在二次处理直接到Sa2.5,根本就没有考虑是否保留底漆。
而就我自己的厂而言，1，车间底漆确实与主涂层是兼容的---Type Approval certificate中有明确说明。
2，车间底漆再后期焊接方面也不存在兼容问题，参考可焊性证书。
3，所用车间底漆本身符合船级社要求。
可是为什么还是100%冲掉，且要达到Sa2.5标准，这个确实很让人沮丧。
且不说大多数预处理线根本就达不到一次表面处理的Sa2.5标准，而且在清洁上，某些局部，设备所使用的大口径喷枪以及纯钢丝段磨料根本就没办法达到近出白水准，
情况好一点的，钢板状况良好的（A级低碳钢），表面几乎没有可见锈蚀，锈斑，但是你就认为出白了么，其实大多数氧化皮根本就没有打掉，表面只能算是黑灰色，如果使用铜矿渣，够硬够小，情况良好，但是成本么，呵呵。
于船级社而言，保留底漆最好，Sa2.5于二度亦可接受。
于船东而言，底漆全部打掉，粗糙度越大越好。
而船厂，尤其是国企，冲砂这块承包黑幕更倾向于Sa2.5于二度

shisiye:你这里指的百分之三十是什么意思，面积还是厚度 (2011-08-24 12:08) 

面积

我觉得既然车间底漆兼容  那为什么要冲砂至SA2   那有没有兼容证书又有何意义？？

其实车间底漆是兼容的话，只要是完整的且附着牢固的车间底漆  只需要表面扫砂 清洁度达到要求就可以直接涂装的，没必要死揪着一些所谓的标准来浪费人力物力财力！

tayi_hua:1.70%应该是厚度的70%，实际操作100%SA2.0,PSPC主要是为了考虑主涂层和车间底漆的结合力的，如果是70%是面积化，那么剩下的30%怎么保证结合力良好？
2.对应车间底漆有3种，一种是有船级社车间底漆认证，但没有PSPC认证，这个情况适用70%，一种是有船级社车间底漆认证和PSPC认证， .. (2013-12-06 15:51) 

这样的理解很像用钱来决定防腐蚀质量标准的观点。只不过这里换成了证书。扭曲了标准的意义！

1.70%应该是厚度的70%，实际操作100%SA2.0,PSPC主要是为了考虑主涂层和车间底漆的结合力的，如果是70%是面积化，那么剩下的30%怎么保证结合力良好？
2.对应车间底漆有3种，一种是有船级社车间底漆认证，但没有PSPC认证，这个情况适用70%，一种是有船级社车间底漆认证和PSPC认证，这个完整的底漆可以保留，还有一种就是野鸡车间底漆，啥证书都没有的，这个PSPC要求100%SA2.5,没商量。

标准利用的好，也是为船厂服务！这里分享几张照片

图片:DSCN0672.JPG

图片:DSCN0666.JPG

图片:DSCN0669.JPG

我很赞同

我个人的几点意见：
1. 车间底漆跟主涂层要兼容。主涂层供应商要提高兼容证书。否则二次处理时要打砂至Sa2.5，这个应该很好理解。
2. 完好车间底漆可以扫砂。去除30%，这个指的是体积。因为要去除表面锌盐。
3. 所谓经过认可的车间底漆，一次表面处理的过程也是需要被认可的，包括表面处理，涂层都要经过检验。在国内这个过程很难被完全认可，因为设备，工艺等方面的原因。一般来说是需要认可生产过程的流水线。我的理解是需要抽检，如果每次抽检都能够符合要求，则这个流水线和一次处理的结果都是被认可的。但如果原来的抽检被认可了，但某一次的抽检没有通过，这就出现问题了，是这一时期的钢板预处理都有问题了吗？显然从业主方的角度来看是有问题，可以视作不被认可的，然后怎么办？这批钢板重新开始一次表面处理？在船厂来说是很难实现的，这是一个难点，所以最后干脆不折腾了，就直接二次表面处理的时候Sa2.5算了~`
4. 关于完好车间底漆的界定。举个例子，二次表面处理的时候厂方认为是完好车间底漆，但是报验的时候船东代表却不认同，例如有碰坏挂画等，或者有一点发黄，就以此为由要求重新处理，作为船厂来说怎么办？船东提的也不是没有道理，这个界定怎样有争议的空间，所以检验过程中也会有差别，如果每此二次处理都这样，那会严重影响生产进度的，所以很多时候宁愿直接Sa2.5冲砂算了。

涨知识。。。。。。学习中

对于船舶制造来说我个人认为无需考虑太多。先不分析买经过预处理钢板的船厂，就分析自有预处理车间的厂。
首先，预处理车间处理的只是基本板材，国内大多数客户对于预处理采取的是抽查而不是全程检验。往往到2次除锈那个步骤再统抓表面处理。理由往往是一次除锈没有检查，只要发现有氧化皮就会说预处理不好要求全部打掉车间底漆。
其次，这些板材在形成各分段构成结构前还需经过运输，堆放，切割，焊接甚至预热弯曲等不同工序。到涂装打砂这块已经差不多是最后的工序了。其涂层状态在长时间恶劣情况下难以保持有效防腐作用，到二次除锈时就有理由全部出白。
而且在国内管理体系不算太严谨的情况下，预处理板从流水线到各部门后就很难进行质量跟踪。经过切割后对应的板和分段根本就不可能完全匹配。如何确保车间底漆的有效期？
所以二次除锈SA2.5出白对于任何一方来说都可以接受。车间底漆所起到的作用是短期临时的简单防护，保证钢板厚度。在目前没有人会把车间底漆当做是长期防护涂层的一部分。
因此不必为此多浪费脑细胞。

70%应当是单位面积的去除率，即见白，换句话说即使微小到1平方厘米，或者1平方微米，也有
70%的去除率。

针对这一点我曾经也怀疑过，为什么完整的无机硅酸锌底漆还要除去70%呢。而且还要冲砂至Sa2级。我是这样理解的从车间预处理，到分段小组，再到分段成型至少车间底漆表面存在不同程度的污染，虽然后期使用高压水枪经行冲洗但是不能完全去除油污，及焊接时留下的飞溅等，所以的确需要冲砂。由于底漆具有兼容性，所以可以保留部分牢固的底漆，这也满足Sa2级的要求。