[讨论] 冬季到了，如何避免和修补流挂

如题

出现流挂，用刮刀或者60目纸磨片处理，然后应枪修喷

风速不用考虑进去吗？

有一种最简单的方法控制流挂，那就是控制膜厚，如果发现某种油漆在特定条件下极易流挂，不妨分两次喷涂，第一遍雾喷再加盖死。
出现流挂又不允许有修补痕迹，怎么办？

一般外场控制流挂的方法很少，封闭的舱室可以考虑使用除湿机或冬用型涂料。不封闭的舱室可以考虑使用冬用型涂料，如果这些条件都没有的话，尽量在天暖的时候施工。我是这么认为的。

在这里真是学习到了不少啊，我看到问题之后只想到了要用冬用型。

昨天晚上8点多施工班组长问我：因赶工期，晚上喷涂施工的时候，云铁中涂上面喷涂丙烯酸聚氨酯面漆，喷涂出来不成膜，漆膜直接流挂，是啥子原因。他一直怀疑油漆质量问题。叫他停工休息。今天查询了一下他所在地的天气情况，早上湿度为75%，中午为50%，下午5点以后湿度100%，感叹啊

钢板温度是非常关键的, 特别是在北方, 钢板表面有时会有一层肉眼不易发现的冰, 油漆喷上后会完全滑下来

工厂、外协队伍、油漆商、船东，每一个角色都想把质量搞好。但是在自己的既得利益与现场质量相冲突的时候，他们可能会选择自己的既得利益。同时涂装一条船舶想十全十美是不可能的，在这种情况下就要选择，选择最终质量能最大可能的得到保障，我感觉这就算是一种负责任了。

避免流挂，相信大家都有经验。现在想讨论一下，如果出现了流挂，特别是聚氨酯面漆流挂，而船东又很挑剔，不愿意看到有修补的痕迹，此时漆膜仅达到硬干状态，并未完全固化，这时的流挂怎么处理？

冬季涂装施工时，油漆粘度变大，不易雾化，喷涂效果就像干喷或者有露底针孔出现，枪手为了成膜光滑，会自觉多加几枪，反而造成喷涂过厚从而形成流挂，所以加入适量稀释剂是必不可少的，但应控制在5%~10%左右，加入过多，油漆粘度不够，更易造成流挂，对于固体含量较高的涂料，稀释剂的量可以再稍微多一些。在油漆固化过程中，由于底材温度不高，油漆固化时间过长，由于重力作用，漆膜也会慢慢形成暗流或流挂，所以想办法提高底材温度对表面成膜很有用。保证喷涂前的熟化时间，就能增强油漆分子间的聚合力，造成流挂的机会就会大大降低。对于密闭舱室，足够的通风换气不只是安全的要求，也是油漆成膜、固化不可或缺的条件。

冬季施工，钢板温度不能太低
不能加入过多稀释剂
保证适当的熟化

我也补充一点吧，压载舱内喷漆的流挂一般是一次施工过厚造成的，保证通风，一次喷漆膜厚在标准范围之内的话，即使是流挂是不是也可以不用处理啊，比方说一次成膜300，涂料的限制膜厚是一次最大450，这种时候，保证通风，不产生溶剂积留的话，个人感觉没问题

有冬用型的涂料尽量用啊，但是保证通风，少加稀释剂是必须的。


同意各位关于船东的讨论，不怕懂，就怕不懂装懂，半懂不懂的，涂装想要好质量，进度是关键啊

对于三楼兄弟的说法，我有不同见解。
有个生活常识，冰面以下1米的水温能有4℃，因此冬季水面以下的钢板温度能达到0℃以上，即使外界气温已低于-10℃，所以冬季水面下的压载舱不存在结露现象，反而是水上部位有结露的可能，这一点在北方尤其明显。

北方的冬季，干燥寒冷，湿度大多40%以下，只要有太阳，哪怕气温零下10度，钢板温度都有可能在2,3度左右，如能采用冬用型油漆，零下5度以上的钢板温度都是可以施工油漆的，冬季条件下，我更愿意在露天施工，因为阳光下的钢板温度远高于气温，但前提是中午前后喷涂，给油漆尽可能多的干燥时间。