[分享] 近期一份旧船油漆缺陷勘验报告跟朋友们分享

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To whom it may concernMV 华润创业轮甲板面保养面漆变色问题
关于贵船华润创业轮甲板面保养面漆变色问题，我公司非常重视，立即派遣现场技术人员至现场进行检查，现就这一问题产生的可能原因进行向您汇报：
一：背景情况：
据船长、大副、水手长沟通了解和现场观察，该船甲板面、舱口盖、上建周围近期几次保养油漆在短时间内大约一周后就开始变黑，且随时间越来越黑，整体上看如上图所见。
据了解此船甲板面包括首尾和防滑通道保养漆配套：通用环氧底漆 红色 1道
丙烯酸面漆 PIONER TOPCOAT灰色STD038 1道
上建生活区外围表面为 醇酸面漆PILOTⅡ白色一道。
初步沟通，总结起来客户提3个问题：1，  甲板，舱盖，上建区域保养油漆完了过几天颜色就变深，发黑，包括丙烯酸和醇酸面漆。
2，  油漆完了感觉表面油性、黏性较大，易沾污染物。3，  丙烯酸油漆盖子一打开后有一层乳白色浑浊的油状物浮于表面，以往购买的丙烯酸打开后表面是透明状，怀疑油漆过期变质。
二：现场检查情况：
首先检查油漆仓库内油漆种类和批号及开盖情况：丙烯酸面漆有3种批号，366858-1-*-1；2，生产日期：2012.2.29，目前占大部分；283404-1-*-1:2，生产日期：2011.7.20，仓库里仅有3桶；408989-1-*-1:2，生产日期：2012.6.13，现场刚全部用完，仅有2个新鲜空桶。均是OFV型。
打开盖子后，表面试一层乳白色浑浊液体，366858与283404都是同样，下图左是刚开盖后情况，右是搅拌后桶盖上残留液倒入桶中的对比。据客户称以前打开都是透明状漂浮液。
  
然后看了整条船现场不同日期的油漆修补部位颜色状况，能够确定并不是油漆本身变色，而是受煤粉污染的结果。
图左红框处油漆变深，大概2个月前修补的结果，用铲刀刮表面，漆膜坚硬牢固，刮去表面很薄的一层可以看出一道道新鲜的灰色正常颜色，而且与周边灰色修补的油漆一致。上图中灰色的新鲜油漆是10月20日左右修补，颜色正常，漆膜表面手摸干燥无黏感，距离靠港卸货约一周时间。
上图左是5号舱盖，此处受污染严重，修补的地方看起来比较糟糕。图中是靠艏楼的1号舱盖，据水手长介绍，这里飘来的污染物相对比较少，照片上看颜色变化比较浅，图右是舱口围的外侧立板，这里不易污染，修补的油漆颜色状态也是比较少。
图左颜色发深的地方仔细观察可以明显看到是煤粉类污染物粘在油漆表面而且顽固，不容易擦拭。图右黑框处颜色发黑，表面污染严重，是8月份的油漆修补。红框处油漆颜色正常，是本月20日所修补。据主管涂装的水手长介绍，颜色发黑的现象是从6月开始时得2、3次油漆保养，且油漆后2天左右就进港装卸煤粉，近期一次保养效果还可以，是本月20日修补油漆，据靠港卸货已一周时间。
三：现场试验：1：用283404-1-*-1:2丙烯酸面漆分别在艉部甲板上建右侧（因左舷靠港，右弦干净些）和污染严重的5号货舱主甲板右弦处做2处试验样板。
图上是在艉部甲板上建右侧试验，红框处是刚刷的油漆，10月27日；蓝框处是21日刷的保养漆，状态正常；黄框处约50天前的保养漆，污染严重，表面发黑。
图上是在5号货舱主甲板右弦试验，红框处是刚刷的油漆，10月27日；蓝框处是10月18日刷的保养漆，状态正常；黄框处约8月15日的保养漆，污染严重，表面发黑。
  
  
  
  
2，用366858-1-*-1:2丙烯酸面漆分别在艉部甲板上建右侧（因左舷靠港，右弦干净些）和污染严重的5号货舱主甲板右弦处做2处试验样板。
图上是用366858-1-*-1:2在5号货舱主甲板右弦试验，红框处是刚刷的油漆，10月27日；蓝框处是10月18日刷的保养漆，状态正常；黄框处约8月15日的保养漆，污染严重，表面发黑。
图上是用366858-1-*-1:2在艉部甲板上建右侧试验，红框处是刚刷的油漆，10月27日；蓝框处是10月18日刷的保养漆，状态正常；黄框处约8月15日的保养漆，污染严重，表面发黑。
四：原因分析：综合现场检查情况和现场的沟通了解，我认为造成油漆变色的主要原因如下：
1，  油漆变色是因为黏住表面的煤粉类污染物，且不易冲刷，慢慢颜色变深变黑。丙烯酸面漆是单组份物理固化型油漆，其固化是通过溶剂的不断挥发而进行的。虽然感觉表面干的很快，但低固体份的面漆溶剂完全挥发干净确需要一段时间，在海面上湿度一直保持很高的情况直接影响溶剂的正常挥发，甚至高湿高热的情况，物理固化型涂料如丙烯酸，沥青漆等还会发生回粘的现象，这是此类油漆的一个固有特性。丙烯酸在硬干可以行走后其实还未完全的固化完毕，此时表面溶剂挥发时特别容易滞留细微污染物，而且会很牢的粘合在一起。这种污染粗糙的表面相比其他更容易接纳日后的污染物，不断恶化，颜色越来越深。2，  发生油漆变色主要集中在6月后2、3次保养，此期间反映丙烯酸灰色、绿色以及醇酸白色都发生不同程度的变色，颜色变深，而且多个批号，所以不大可能多种批次多种型号的油漆同时都出现因油漆自身原因而出现的弊病。
3，  此船已运营近20年，甲板面经多次修补，表面粗糙不平整，容易修补油漆时不够平滑，膜厚不均，局部过厚延长完全固化时间。粗糙的表面易滞留粉尘赃物，污染油漆。4，  打开漆桶后表层浑浊白色液体应该主要是溶剂漂浮物，客户表示跟以往打开盖子不一样，以前都是透明状的液体，这个要请TSS帮忙解释下。也许是考虑夏季高温改用了慢干型溶剂或改变了催干剂的用量。
五：修理及改进措施：
1，  因为污染物已与油漆表面牢牢粘合在一起，高压水都难以冲刷。下次保养油漆的时候建议用砂纸、硬毛刷等工具加高压水冲洗的方式尽可能把表面黑色一层薄膜弄干净，冲刷表面干燥尽量平整后再油漆，防止底面污染物影响涂层质量。
2，  保养油漆时尽可能薄涂，辊筒来回一遍遮盖住基面即可。这种单组份物理固化油漆固化时间与膜厚有直接关系，薄涂的话会缩短固化时间，减少受污染的风险时间。3，  如果大范围保养油漆时尽量安排离靠港时间长一些的时段，防止装卸货时油漆还没完全干燥，货品就对油漆表面的污染，此时的污染会直接与表面牢牢黏在一起。此类单组份物理固化丙烯酸油漆表面快速硬干，感觉漆膜硬了，但是还远没有完全干燥，如果海面上湿度再大的话，完全干燥时间还会更长，决定参数是温度、湿度和厚度。漆膜在硬干以后，完全干燥之前，溶剂会不断的挥发干净，溶剂挥发过程中表面会感觉有点油，湿度大的话溶剂会集中的表面甚至有黏的感觉，这时候如果大量粉尘污染物将强力的黏在一起，这种表面吸附力特别强，不易冲洗而且越来越脏。本月20日做的部分保养漆效果就不错，距离进港卸货时间已一周，表面干燥，煤粉可以轻易擦拭掉。前2次做的保养漆时间离靠港时间短，不但丙烯酸灰色，包括绿色和醇酸漆都受不同程度的被污染颜色发深，根据污染物多少，船艏部要好于尾部。
4，  如果大范围保养油漆还有个注意海面湿度，湿度大会直接延迟丙烯酸这类单组份物理固化的完全干燥时间，甚至可能向沥青漆一样有回粘现象，增大污染的风险时间。5，  丙烯酸此类单组份物理固化型油漆的完全干燥时间，漆膜的致密度等等固有特性是有油漆本身所决定的，不易改变，但考虑到客户使用的便利性，建议对保养类型的油漆在固化时间上有些改进。考虑到海面长期的高湿度，船进出港时间的不确定性，可以通过改用快干型溶剂，添加适用的催干剂等手段缩短完全干燥的时间来满足客户的需求。
以上是对华润创业轮油漆变色问题勘验后的一些分析，可能还不是很完全，还要结合27日做的4处样板再分析，采集情况后展开进一步的分析。下次上保养漆时避免之前使用的3个批号，换另一种批号的油漆试试，再结合上述我提的修理和改进措施，我想应该能有个满意的结果。
对此问题给您所带来的困扰，深表歉意。
顺祝商祺！
                                                                                                                                 华东区技术服务工程师XXXX                                                                                                                                                2012-10-30

這么多刷痕？？？  餓，補丁船。。

楼主最近的几篇文章都很不错，很直观的一些东西，值得好好看看，谢谢！

表格里的图片直接复制发不上，简单发几个原始状况：

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