切换到宽版

[分享] 关于船舶液体舱(压载水舱)的阴极保护方式安全提示

微信扫一扫到手机

随时看帖、分享到朋友圈

小编教你如何扫二维码>>
阅读:4967 |   回复:4
 

发帖
248
精华
0
绿叶
231
小红花
960
[复制链接] 只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2011-05-01
关于船舶液体舱(压载水舱)的阴极保护方式安全提示
目前我国有些造船厂在对船舶的内部结构浸水表面(如压载水舱)的阴极保护设计时采用了外加电流阴极保护的方式,这是存在了安全隐患的。
根据有关国内外规范有明确规定及说明,因为在船舶舱内的某些地方可能存在着易燃气体,由于安全上的原因这些地方是不得采用外加电流阴极保护系统的。
举例来说,如压载水舱,如采用外加电流的方式,是有析出氯气的危险,加上压载水舱的现场环境造成氯气不易排出,尤其当外加电流源(如恒电位仪,整流器等)一旦失控,将会析出大量氯气内部积聚危险将更大。
另外由于压载水舱内的结构复杂电流屏蔽效应很大,保护效果不佳。
所以出于安全上的考虑压载水的舱内是不能采用也不宜采用外加电流的方式进行阴极保护的。        
船舶的液体舱应该采用锌、铝、镁等牺牲阳极进行防腐蚀保护。由于是利用金属的自然电位,槽压低<3V(恒电位仪或者整流器槽压可达16V),符合安全规范,值得注意的是,在看来会有易爆气体混合物的环境下,阳极材料的选择也应取决于适用的安全条例。
基于以上所提出的观点,中国船级社在船舶结构防腐检验指南中也有明确的要求。以下摘录自该指南中的表6.1.5


序号    保护部位    环境介质    保护方式    保护电流密度mA/㎡    备注
1     船体外板(水下)    海水      牺牲阳极    10~18    有保护涂层
2     船体外板(水下)     海水     外加电流    30~50     有保护涂层
3    压载水舱     海水     牺牲阳极     5~10    有保护涂层
4    海上设施(水下)     海水     外加电流     30~40    有保护涂层
5     舵     海水     牺牲阳极/外加电流    100~150    有保护涂层
6     螺旋浆     海水     牺牲阳极     300~400     无保护涂层
            外加电流     500     无保护涂层
7     裸钢     静海水    牺牲阳极/外加电流     80~100    无保护涂层
8     裸钢     流动海水    牺牲阳极/外加电流     100~150    无保护涂层

安全防范于未然,出于对船舶安全行驶的考虑以及我国对造船事业精益求精的态度,我们应当不放过任何一个安全隐患,对此希望相关的设计与使用人员对以上所提出的观点加以重视。

以上内容引用标准:
GUIDANCE NOTES GD 01-2003 中国船级社《船舶结构防腐检验指南》2003,人民交通出版社
《阴极保护实施规范》,国防工业出版社,英国标准局编洪定海译周本省校

共有2人赞这个帖子绿叶+4
miniwolf 绿叶 +2 感谢分享 2011-05-13
hiatc 绿叶 +2 船舶方面的阴极保护还没有接触过,学习了! 2011-05-01

发帖
16327
精华
0
绿叶
7296
小红花
531
只看该作者 沙发  发表于: 2011-05-01
船舶方面的阴极保护还没有接触过,江 兄多发些这方面的知识跟大家分享,谢谢!
一线的版主们及会员们辛苦了

发帖
248
精华
0
绿叶
231
小红花
960
只看该作者 板凳  发表于: 2011-05-02
引用第1楼hiatc于2011-05-01 23:53发表的  :
船舶方面的阴极保护还没有接触过,江 兄多发些这方面的知识跟大家分享,谢谢!


船舶方面的资料我很多,我主要客户都是船厂的,打交道比较多。
发帖
245
精华
0
绿叶
13
小红花
665
只看该作者 地板  发表于: 2011-05-13
回 楼主(jiangfuxx) 的帖子
        和hitac兄一样,船舶方面的阴极保护也没有接触过。船舶上阴极保护系统的屏蔽作用据说很明显,牺牲阳极的分布是一个很大的学问,期待jiang兄能多多普及船舶阴极保护的知识。
       另外,前几天看文章的时候,留意到了一些船舶牺牲阳极阴极保护的安全方面的内容,和大家分享分享。
      “由于镁合金阳极密度低、驱动电位高,因此特别适用于悬挂式阳极,以及阳极使用数量受到限制地点的临时性保护,例如,暂停使用的船或正在进行装备的船。但是,由于镁合金阳极能产生足以使漆膜损坏的过负电位,因此在某些场合使用时要小心。此外,镁阳极上会析出氢气,当镁与带锈的铁撞击时可能产生铝热剂式火花。因此,在船舱中使用镁阳极时,要在心中牢记镁阳极爆炸危险的可能性。”
      “锌阳极特别适用于在海水中应用,即用于船壳的保护,这种场合,锌阳极相对于钢的低驱动电位,绝大多数漆膜都不会被损害;而且锌阳极的电流输出根据要求有很大的变化范围,这就是说,它有某种程度的自控性。锌阳极一般不会析氢,也不存在铝热剂式火花的危险。”
      “一般情况下,从铝阳极表面析氢的问题可以忽略。但是,应牢记铝阳极的爆炸危险,因为铝阳极与带锈钢材的轻轻地撞击,就有产生铝热剂火花的危险。”


共有1人赞这个帖子小红花+2
雪千寻 小红花 +2 我很赞同 2011-05-13

发帖
248
精华
0
绿叶
231
小红花
960
只看该作者 4楼 发表于: 2011-05-17
  “一般情况下,从铝阳极表面析氢的问题可以忽略。但是,应牢记铝阳极的爆炸危险,因为铝阳极与带锈钢材的轻轻地撞击,就有产生铝热剂火花的危险。”

以上解释:
  1.  带锈钢材的轻轻地撞击,就有产生铝热剂火花的危险。这个用于有油的舱的时候特别要注意,油舱最好用锌阳极。
  2. 铝阳极并不是一定不能用,掌握好安装势能还是能用的,即势能不超过25KG.M,也就是说不能安装的过高。(你想想为什么储油罐能用铝阳极,就是这个道理)
  
共有1人赞这个帖子小红花+3
miniwolf 小红花 +3 观点不错 2011-05-17